奇瑞发布鲲鹏电池：支持纯电续航1200km！目标2026年全固态电池上车27年批量上市

  日期：2025-01-08 作者: 开云登录网页

  在此次大会上，奇瑞重磅公布了鲲鹏电池品牌，并披露了全固态电池上市时间表，引起了行业内外的高度关注。

  奇瑞此次发布的鲲鹏电池涵盖了3大品类。方形磷酸铁锂系列单位体积内的包含的能量在120 - 160Wh/kg之间，能够支持纯电续航 200 - 600km、插混 / 增程100 - 200km;方形三元系列单位体积内的包含的能量达到140 - 200Wh/kg，对应的纯电续航为 600 - 800km、插混 / 增程 150 - 300km;大圆柱三元系列单位体积内的包含的能量为140 - 240Wh/kg，可实现纯电700 - 1200km、插混 / 增程150 - 300km的续航能力。此外，鲲鹏电池支持最大6C快充，电芯循环寿命超3000次，并且首次采用多截面吸能设计技术，可以在一定程度上完成 1s 快速定向泄压，在性能和安全性上都有着突出的表现。

  会上透露了一个重要信息，奇瑞正在研发固态电池，目标2026年全固态电池上车(定向运营)，2027年批量上市，一旦成功，纯电续航能力有望突破1500km，这将是电动汽车续航里程的一个重大突破。

  全固态电池是一种极具发展的潜在能力的新型电池技术。与传统的锂离子电池不同，全固态电池采用固态电解质来替代液态电解质。固态电解质具有诸多优势，它能够明显提升电池的安全性，避免了液态电解质也许会出现的泄漏、燃烧甚至爆炸等风险。在单位体积内的包含的能量方面，全固态电池表现出色，能够存储更多的电能，这在某种程度上预示着在一样体积或重量下，它可以为设备提供更持久的续航能力。同时，全固态电池还具有更宽的工作时候的温度范围，在高温和低温度的环境下都能保持较好的性能，无论是在寒冷的极地还是炎热的沙漠地区使用都较为可靠。

  目前，固态电池技术仍在积极研发中，一旦实现商业化，预计将为电池行业带来革命性的变化。

  近几年慢慢的变多的企业已经参与固态电池市场布局，参与主体包括中科院化学所、中科院青岛能源所、中科院宁波材料所等研究机构，赣锋锂业、宁德时代等电池企业;更有其他领域企业看好固体电池跨界投资，如以汽车零部件为主的万向集团、新能源汽车比亚迪等。

  我国企业在固态电池的研究上主要是以硫化物电解质技术和氧化物电解质技术两种路线为主，聚合物电解质技术路线的非常少。其中硫化物电解质技术路线的企业主要的代表有宁德时代，氧化物电解质技术路线的代表企业主要有赣锋锂业、清陶发展、辉能科技等。

  全球车企扎堆布局的固态电池的原因是固态电池能突破液态电池的单位体积内的包含的能量极限。目前液态锂电池可以在一定程度上完成的单位体积内的包含的能量已近极限，而使用全固态锂电池单位体积内的包含的能量具备突破500wh/kg的潜力，因此固态电池是未来锂电池的发展趋势，也是各企业的必争高地。

  宁德时代董事长曾毓群在公开场合表示，数字1代表刚开始涉足该领域，而数字9代表技术已成熟，可以进行大规模生产。目前全固态电池的研究进展处于4左右，只是做出了一些器件样品，并进行了一些实验验证。这一些器件的使用受到许多边界条件的限制，例如需要在6000个大气压下才能实现较高的低温性能等。这在某种程度上预示着这一些器件目前还无法投入市场应用。宁德时代乐观预计于2027年实现小批量生产。

  对固态电池的广泛应用，比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波预计“三年比较艰难、五年比较现实”。

  发展新能源汽车产业是地方政府培育新动能、产业转型升级、提升城市治理能力的历史性机遇。根据前瞻产业研究院自研的新能源汽车产业大数据显示，从新能源汽车产业链的全景图来看，如果按照上中下游来划分，产业链可以被划为上游的核心零部件，中游的整车制造，以及下游的服务。电池是新能源汽车的“心脏”，直接影响着车辆的续航能力和性能表现，处于新能源汽车产业链的上游环节。

  车企在新能源汽车市场的竞争中，面临着成本控制和市场定价的双重压力。尽管新能源汽车的市场渗透率逐步的提升，但利润率普遍低于上游企业，部分企业甚至会出现亏损。这要求整车企业优化成本结构，提高生产效率，提升竞争力。当大多数车企还在使用传统锂离子电池时，能够推出全固态电池电动汽车的车企将在产品性能、续航里程、安全性等方面脱颖而出。这有助于车企在细分市场中占据有利地位。

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