『车用电池』锂电产能过剩但低速汽车仍用铅蓄电池杀入蓝海！

  日期：2024-08-25 作者: 开云登录网页

  伊维智库高级研究员胡杨认为在海外出口市场以及国内三四线城市用车需求的拉动下，预计2020年中国的产量将突破300万辆，2022年有望达到500万辆，年平均增速约30%。

  在国家对新能源汽车大规模补贴的背景下，以锂电为代表的动力电池产能快速扩张。根据EVTank发布的统计多个方面数据显示，截止到2017年底，中国前25家动力电池企业的合计名义产能已达到144.3Gwh，且仍有大量的企业宣布了大规模的动力电池扩产计划。毫无疑问，大量企业投资进入锂电行业看中的新能源汽车对动力电池巨大的需求量。但是，EVTank发布的《2018年中国新能源汽车市场研究报告》中预测2018年中国新能源汽车的总体产量为110万辆，对动力电池的需求量仅为51Gwh。供需关系的严重失衡必然预示着未来的锂电企业将面临着激烈的市场之间的竞争，整个锂电行业的洗牌在所难免。EVTank统计多个方面数据显示，2018年上半年，CATL和BYD 两家企业的合适市场占有率已达到63.4%，剩余的仅80家企业分享余下市场占有率。随国家对外资的开放，整个动力电池行业的竞争将更激烈，而动力电池又是以规模和技术取胜的行业，可以预测的是出货量排名靠后的企业将不得已因为亏损而逐步退出新能源汽车领域。

  在此背景下，EVTank研究报告中指出，一直游荡在政策边缘，且目前以铅酸电池为主的低速电动车或许在未来几年为锂电企业开启一片新的蓝海。从国家层面来看，国家先后出台了“升级一批，规范一批，淘汰一批”、《四轮低速电动车技术条件》（草案）》、《2018年新能源汽车标准化工作要点》等政策。从地方政府来看，山东、河北、河南、山西、湖北等低速电动车省份纷纷出台低速电动车相关管理文件，低速电动车牌照、路权逐步放开。从中央到地方，低速电动车身份逐渐被认可。此外，2018年补贴新政的调整，续航150km的A00级乘用车补贴直接取消，在价格上的优势下，创造有利市场空间。未来政策将一方面要求加速升级低速电动车技术，符合相关安全标准；另一方面通过规范管理（标准），加速一批低速电动车淘汰，提高行业集中度，实现低速电动车健康良性发展。

  从市场前景来看，EVTank统计多个方面数据显示，2017年中国低速纯电动汽车产品产量约为120万辆，同比增长11%。凭借高性价比优势及三四线城市用车市场需求，低速电动车仍将保持快速发展形态趋势。伊维智库高级研究员胡杨认为在海外出口市场以及国内三四线城市用车需求的拉动下，预计2020年中国低速电动车的产量将突破300万辆，2022年有望达到500万辆，年平均增速约30%。

  从企业来看，以雷丁、御捷、道爵、时风、瑞驰等为代表的低速电动车企业已经在该行业内抢占了较大的市场占有率。EVTank高级分析师胡杨认为随国家对低速车行业的逐步规范，部分低速电动车企业可能也会面临着淘汰出局的危险，他建议电池企业在开拓低速电动车客户时，对客户进行客观的评价至关重要，避免不必要的风险。

  由于目前低速电动车主要以铅酸电池为主，对于未来是不是能够大规模的替换为单位体积内的包含的能量更高的锂电池，伊维智库高级研究员胡杨分析认为，随着锂电池的价格的下降，大规模替代铅酸是必然的。他举例分析，某330车型，整备质量849kg，装备6块12v100AH免维护铅酸电池，电机功率5kw。采用免维护铅酸电池，比能量约34wh/kg，成本约580元/度。目前，在全生命使用周期中，按照5年6万公里要求，铅酸版电池成本大概在8400元左右，锂电池版低速电动车电池成本大概在7000-10500元，随着锂电池成本下降到0.8元/wh，电池系统成本大大概在5700元，低于目前铅酸电池成本。

  在此背景下，EVTank发布的分析报告中按照每辆低速电动车8Kwh的带电量对未来低速电动车对锂电的需求空间做了预测，分别按照渗透率的悲观、中性和乐观三种情况。在乐观情况下，到2020年，低速电动车对锂电池的需求量将达到9.6Gwh，2022年将达到28.0Gwh。

  EVTank在研究报告中建议锂电池企业，在关注新能源汽车的同时，也应该更多的关注低速电动车等非汽车市场，或许专注某一个细致划分领域能让企业获得更好的经济效益。

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