比亚迪再次被扒启动电池全线C;车主彻底忘掉小电瓶_车家号_发现车生活_汽车之家

  日期：2024-08-11 作者: 开云登录网页

  在前面几期各种感慨比亚迪全栈自研的强大后，最近日媒开始了“抠细节”。提到了海豹上为低压系统供电的12V小电瓶居然也是锂电池，虽然成本比铅蓄电池要高，但重量轻、体积小，而且是整车全生命周期免更换。日本网友各种感慨，这也是真正的黑科技。

  其实在日媒发现这样的一个问题之前，早就有不少中国车主发现了这个“猫腻”。车主们在跑足公里数后，到处询问应该何时更换小电瓶，结果得到的回答是比亚迪的小电瓶是免维护的，与大电池一样是“与车同寿”。

  最近比亚迪也大大方方承认了这一点，表示已经悄然在200万辆新能源车上换装了磷酸铁锂启动电池，实现了真正的无铅化。

  比亚迪为何需要这样做？这会对我们的行业造成什么样的影响？让社长带大家一起看一下。

  一直以来，汽车的启动电池用的都是12V的低压铅酸电池(俗称小电瓶)。用了这么多年，其实也算是被小电瓶“虐”了这么多年，甚至于大家已经习惯了，不少老司机都已经是“久病成医”。

  一般小电瓶的常规使用的寿命就是2-4年，具体来说就是新车的原装电池大多数能用个3年以上，至于后面换的电池，差不多也就是2年多的寿命。请注意这里的2年、3年或者4年，都只是概数，也就是说绝大多数人并不能确切地清楚自己的小电瓶何时要换。基本上就是到了年限之后，随时有可能“趴窝”。

  大家也积累了不少的“经验”，比如一些老司机会建议要定期保养小电瓶，及时查看电解液，时不时补上一点。再比如熄火后一定要注意关灯关空调，要不然下次可能就点不着火。如果一段时间不用车，最好是把电瓶负极拔掉，给电瓶彻底断电，免得一打火发现亏电了。

  之前疫情有段时间不让动，后面就出现很多车打不着。这时候就有老司机“现身说法”，表示最好一星期启动一次汽车，原地怠速一阵也好，给小电瓶充下电。别问这些人是怎样知道的，绝大多数都是之前就有血的教训。

  大家之所以对小电瓶如此“重视”，其实还是被虐怕了。铅酸蓄电池一旦“掉链子”，轻则大不着火，重则半路抛锚，往往是又花钱又耗时间，这让车主非常糟心。

  尤其是在前不着村后不着店的地方抛锚后，往往要找其他车主来“搭电”，赔人情不说，本身也是一件非常尴尬的事。

  很多车主都在车上常备“过江龙”，为的就是真出问题了能随时“搭”一下。甚至很多汽车博主还大力宣传，买一套放在后备箱准没错，总有一天能用得上。是的，问一问开车十年以上的老司机，谁开车不坏几次小电瓶呢？

  要是告诉车主有一天再也用不着操心这个事，小电瓶能做到绝对的免维护，而且与汽车的寿命一样，甚至车坏了小电瓶还没坏。这种好事相信我们大家都会非常愿意，只是以前完全不敢想。

  比亚迪的做法倒也不复杂，使用性能更好、价格更高的磷酸铁锂电池作为启动电池，完全解决用户使用铅酸蓄电池的痛点。

  磷酸铁锂电池的优势很明显，首先是常规使用的寿命，比亚迪的磷酸铁锂启动电池的循环寿命一般可以达到3000次以上，已经做到了与整车同寿命，可以终身不用更换，用户都能够真正省心又省钱。作为对比，铅酸电池的循环次数只有500次左右，比亚迪这相当于一口气翻了六倍。

  然后是控制逻辑，以往的小电瓶电量其实是个“黑盒子”，车主既不知道它还剩下多少电，也不知道还能用多久，绝大多数都是用坏拉倒。

  而比亚迪的新型启动电池加入了BMS电池管理系统，它可以对电池指标实时监测并进行动态管理。一旦系统发现启动电池的电量过低，大电池还能为其智能充电，即使车辆长时间静置也不会亏电，用户能随到随开，没有后顾之忧。

  再就是单位体积内的包含的能量了，磷酸铁锂启动电池重量只有2公斤左右，差不多只有传统小电瓶的五分之一重，同时具备轻量化和小型化的优点，也算是逐步降低了整车能耗，同时也很方便布置。

  比亚迪也有自己的“私心”，那就是实现新能源车的彻底“无铅化”。作为全世界首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，比亚迪已成熟应用这项技术六年，实现了铅削减达2万余吨，避免了14万余亩土壤被重金属污染。

  节约能源，守护下一代的健康，这一直是比亚迪大力推广新能源的信仰，只是如今拓展到了小电瓶这一领域。

  当然了，对于用户来说最实在的还是方便，比亚迪直接给出了小电瓶6年15万公里的质保，虽然相比“与车同寿”的承诺差了那么一点点，相比业内超过6倍的翻倍质保承诺，足以可见比亚迪对自己技术的自信。

  现在已经有不少用户发现比亚迪新型小电瓶的优势了，相比以往的铅酸电池确实属于降维打击。但对于比亚迪来说，最好的陪伴其实并不是用户念着它的好，而是用户彻底忘记有小电瓶这回事。

  在2020年的刀片电池发布会上，王传福曾经说过这样一句话，要将“自燃”从新能源汽车的字典里抹去。如今三年的时间过去了，新能源汽车的渗透率翻了7倍，“自燃”现象不敢说完全杜绝了，但确实出现了大幅度下降。至少如今的用户买车，似乎确实再也不担心这个曾经最大的问题。

  再比如比亚迪DM-i超级混动上市时，就明确了自己的目的，要做“油电同价”，将混动车的价格打下来，让大家感受到新技术的魅力。如今三年的时间过去了，很多新一代的消费的人都很难想象，曾经的混动A级轿车要卖到近20万，如今却很多都卷到了10万以下。

  电池不再是危险品，混动也不再是奢侈品。新一代的消费者已经记不起这些“陈年旧事”，对于比亚迪来说却是最大的成功。

  对于比亚迪来说，花十多年的时间死磕小电瓶的意义就在于此。不是为了赚更多的钱，相信大多数车企算这笔账都会觉得这是笔亏本买卖。比亚迪要的是让用户能彻底忘了怎么搭电，忘了汽车里面还配了一块给全车电子设备供电的小电瓶，忘了还有“过江龙”这样必须放在后备箱的“常备品”。

  最好的陪伴其实是忘却，就是润物细无声地直接融入到消费的人的日常生活中。就像今年的“阳光玫瑰”跌到了10块钱以下，比普通的葡萄甜得多，价格却做到了更低。很多人感慨“阳光玫瑰”走下了神坛，从曾经的奢侈品变成了普通的葡萄。但在社长看来，这其实才是它走上神坛的开始。

  用了十多年研发，用创新的技术迭代了落后产品，让启动电池再也不会“掉链子”。这样的事情，居然在比亚迪成熟应用6年，装了200万辆车后，被日本媒体以及国内消费者“扒”出来的。