不趴窝、不亏电最主要还更环保 比亚迪率先“弃用”铅酸电池

  日期：2024-08-09 作者: 开云登录网页

  对于燃油车用户而言，由于启动电池馈电导致的车辆打不着火或者半路抛锚，相信任何一个人都遇到过，尤其在当下这个时节，北方燃油车用户应该已经开启了新一轮的“搭电潮”。教授曾经在一台服役不到1年的新车试驾车上遇到过这样的一种情况，确实给生活还有工作带来了很多麻烦。

  尤其是北方的“老司机”们，基本身边常备搭电宝或者“过江龙”，这真的是一个无奈之举，不少车主拍着胸脯说自己车质量很好、很可靠的时候，也得加一句“除了电瓶”。但由于采用了铅酸蓄电池的车基本都是这样，所以厂家不提，掉链子、趴窝、半路抛锚，大部分消费者也就默认了。

  究其原因，其实关键就在于多数燃油车采用的铅酸蓄电池身上，过去燃油车百余年历史中，铅酸蓄电池一直是汽车市场中的主流选择，因为性能相对来说比较稳定而且成本很低廉。但消费者用起来的成本并不低廉，更换铅酸蓄电池平均下来每次也要花400-600块左右，这笔费用还是很让车主们糟心的。教授也翻阅了电子商务平台上某大品牌的铅酸蓄电池介绍，给出的更换建议是每两年换一次，这其实是一笔不算小的费用，而且还很费心。

  铅酸蓄电池低温性能差，而且寿命较短，无法伴随整车生命周期，其他的还有一点就是铅酸蓄电池单位体积内的包含的能量太低，为满足车辆用电需求，铅酸蓄电池不仅体积很大，而且很重。一般乘用车常见的容量为60AH的铅酸蓄电池，重量就能达到15kg左右，侵占空间，还非常不利于整车轻量化。

  抛开这些使用层面的缺陷，铅酸蓄电池最“致命”还有污染问题，因为“铅”是非常典型的重金属元素，也是一种很严重的环境污染物，尤其是像汽车用的这种铅酸蓄电池，生产、使用、回收环节中非常容易泄漏。当土壤中铅元素过多就会引起土壤结构、功能发生明显的变化，抑制微生物活动，导致有害于人体健康的物质和其他分解物在土壤中累积，通过“土壤→植物→人体”或“土壤→水→人体”的路径，从而间接被人体吸收。

  无论是从用户使用体验层面还是从环境方面出发，铅酸蓄电池都有被取代的必要，那这方面的先驱者就是比亚迪。早在2009年，比亚迪汽车就开始研发12V磷酸铁锂电池系统，随后成为了全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，至今已经很成熟应用了6年。

  首先从用户使用体验来看，比亚迪的磷酸铁锂启动电池使用寿命更长，可以达到3000次以上的循环次数，和整车同寿命周期，加上更好的抗低温性能和可靠性，这在某种程度上预示着绝大多数情况下，用户终身不用更换，也不需要过多的担心亏电抛锚、打不着车的尴尬，省心省钱是一定的。

  过去细心的燃油车用户为了延长铅酸蓄电池的常规使用的寿命，车辆长期停放或者在冬季的时候会自行取下电池，拿到室内用充电器保养。而比亚迪为磷酸铁锂启动电池配置了BMS电池管理系统，实时检测电池指标并且进行动态管理，即便是长时间静置也不需要过多的担心亏电问题。

  除此之外，比亚迪的磷酸铁锂启动电池的单位体积内的包含的能量相较于铅酸蓄电池来说，能算得上是“降维打击”，所以重量和体积都明显要出色很多，目前比亚迪磷酸铁锂启动电池的重量已经做到了2公斤，减少了车辆自重，同时也节省了车辆空间。

  无论是磷酸铁锂启动电池的研发、设计、生产，还是额外配置的BMS电池管理系统，相较于铅酸蓄电池来说，成本都要明显的高出不少。不过即便如此，比亚迪作为新能源汽车领域的领导者，还是展现了自己的格局，率先弃用了铅酸蓄电池，实现了整车无铅化。一方面降低了用户使用成本，提升了用车体验，同时实实在在的保护了自然环境，践行自己的社会责任感。

  最后：从数据上来看，6年时间里，比亚迪已经为200多万辆新能源汽车搭载了磷酸铁锂启动电池，实现了2万多吨的铅削减，让14万余亩土地免受铅金属污染，助力中国绿色低碳发展。教授认为，比亚迪整车无铅化也许是比亚迪的一小步，但肯定是汽车行业的一大步，希望后续能有更多有社会责任感的厂家一同推动整车无铅化，为用户更好的提供更好的用车体验，为我们的环境提供更好的保护。