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我国电池产能占全球73%锂电池回收的难题待解决

日期：2024-11-29 作者: 开云登录网页

新能源汽车的电池使用寿命一般仅为5年，我国第一批新能源汽车目前已经迎来了电池退役潮，而根据彭博社的新能源财经分析，我国的电池产能已经占了全球的73%。

根据BloombergNEF（彭博社新能源财经）的一项分析，2019年初全球锂电池产能为316亿千兆瓦时（GWh）。其中73%的产能来自中国，其次是美国以12%的全球产能远远落于其后。

到2025年，全球锂电池产能预计将强劲增长至1211千兆瓦时。美国的产能预计将增长，但增速将低于全球产能。因此，美国在全球锂电池制造市场的份额预计将进一步萎缩。

特斯拉正试图通过建立自己的电池工厂来解决这一问题，但对于诸如加州OneCharge等供应很多类型电池的公司来说，在当地寻找供应商挑战太大。OneCharge首席执行官亚历克斯·皮萨列夫（Alex Pisarev）他强调了公司面临的挑战:“美国制造商乐于使用美国当地生产的锂离子电池。但这在今天是不现实的。所以我们一定要继续从中国进口。”

这与太阳能电池面板的市场现状如出一撤。虽然太阳能电池面板是由美国工程师罗素·奥尔(Russell Ohl)发明的，但如今中国主导着全球太阳能电池面板市场。现在，中国正致力于主导世界锂离子电池的生产。

目前较低的太阳能电池面板帮助推动了光伏产业的爆炸式增长，反过来又支撑了美国的许多就业岗位。但这些电池面板大部分是在中国制造的。

中国在劳动力方面拥有主要优势，这使得它能够主导许多制造业。除此之外，中国的锂储量和产量也远超于美国。2018年，中国锂产量为8000吨，在所有国家中排名第三，是美国的近10倍。2018年中国锂储量为100万吨，几乎是美国的30倍。

未来趋势表明，锂离子电池将在运输和重型设备领域取代更多的铅酸电池。向锂电池的转变带来了许多新的挑战和机遇，而中国正在将另一个清洁能源制造机会握在手中。

但是对于中国来说，锂电池回收仍然是个难题，目前，“退役动力蓄电池交易信息发布平台”已上线，能确保废旧电池的“来源可查、去向可追”。未来，该平台还将实现对退役电池的残值评估，为回收利用提供定价依据。

当前主流锂电池使用液态电解质，这存在起火等安全风险隐患，且特定体积内能够储存的能量有限。但能解决这样一些问题的下一代固态锂电池仍存在很多尚未攻克的难题。8月21日，顶级学术期刊《Matter》刊登中国科学技术大学的马骋教授和他的合作者最新成果，他们提出来一种新策略，可以有效解决下一代固态锂电池中电极材料和固态电解质接触差这一核心问题，合成出的固态复合物电极展现出优异的容量和倍率性能。用固态电解质替换传统锂离子电池中的有机液态电解质可以极大缓解安全问题，且有望突破单位体积内的包含的能量的“玻璃天花板”。然而，主流电极材料也是固态物质。由于两种固态物质之间的接触几乎不可能像固-液接触那样充分，目前使用固态电解质的电池难以实现良好的电极-

固态电解质的瓶颈中国科大提出原子级解决方案 /

9月4日消息，日前，工业与信息化部党组成员、副部长辛国斌在2023中国汽车产业高质量发展（泰达）国际论坛上表示，随着汽车产业高质量发展进入新阶段，技术变革加速推进，中国汽车产业还存在传统骨干和企业转变发展方式与经济转型滞后、部分关键技术尚需突破、产业布局有待优化等问题。下一步，工信部将会同有关部门支持技术创新突破。支持有突出贡献的公司牵头，大中小微企业协同创新，补齐车用芯片、工具软件、新型电子电器架构等创新技术短板，加快新一代动力电池、无人驾驶系统研发和产业化，为产业高质量发展提供源源不竭的动力。此外，还将深入开展新能源汽车下乡活动，推进公共领域车辆全面电动化新趋势，加快居民小区、高速公路等充换电基础设施建设，持续扩大新能源汽车消费；加强产业高质量发展，鼓励优势企

、自动驾驶系统研发和产业化 /

1 引言为满足汽车用电器增加的需要，汽车电池由12 V/14 V向36V/42 V 系统转换已成国际趋势。北美、欧洲、日本等已明确电源系统转换的进程，要求到2020年汽车电源系统新车转换率为100%。我国也正在出台有关政策，电动车电池随市场的要求逐步的提升以及现行使用环境要求其更新换代，都为36 V/42V一体化铅酸蓄电池提供了广阔市场空间和更高的技术方面的要求。36V/42 V一体化铅酸蓄电池结构设计采用独特的电池内连接方式，考虑到最大限度地降低电池内阻和增加电池散热面积，以提高电池充电接收能力和减少热失控的隐患，并通过采用灌注胶体电解液、内化成生产的基本工艺和铅钙稀土合金板栅而提高了电池各单体的均一性和寿命，是代替现有1

设计 /

亿华通和北汽合作的氢燃料电池底盘在2019世界新能源汽车大会上展出氢燃料电池汽车是舆论当红明星。很多人说，氢燃料电池汽车已经站上风口，快速增长期即将来临，是这样吗？ 2019年世界新能源汽车大会，氢燃料电池汽车的露出率，比以往各种新能源汽车大会都要高：全体大会嘉宾频频提及；氢燃料电池专场座无虚席；展览区亿华通、上海重塑、弗赛尔等多家氢燃料电池汽车企业参展…… 中国科学院院士、国家863新能源汽车重大专项总体专家组组长欧阳明高，在大会演讲中，微调了《节能与新能源汽车技术路线图》中的燃料电池（基本都是氢燃料电池）推广计划：2020年5000辆保持不变；2025年，车辆规模达到5-10万辆，比原来的5万辆上调；原定203

已经站上风口，快速增长期即将来临? /

锂电池对于大多数人来说并不是什么神奇的东西，但一直以来只能用在手机等小型电子设备里。复旦大学化学系、新能源研究院夏永姚教授课题组采用固相合成技术结合独特的碳包覆技术，成功制备了具有自主知识产权的高电子导电性的纳米钛酸锂材料，将能够适用于风能、太阳能储电。据夏永姚教授介绍，以碳为电极材料的传统锂电池，存在一定的安全风险隐患。近年来，手机电池在一些情况下发生爆炸导致的伤害甚至致人死亡事件时有发生。而且，传统锂离子电池还存在着循环寿命有限和对极限温度耐受性较低等负面问题。这些缺点，已成为制约传统碳极锂离子电池在大规模储能以及电动汽车中普遍的使用的瓶颈。研制新的可用来制造大型储能、动力锂电池的电极材料成了刻不容缓的新命题。据悉，这种新型钛

电子网消息，致力于亚太地区市场的领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下品佳力推基于微芯科技（Microchip）dsPIC33EP“GS”16位MCU的新能源汽车OBC的电源解决方案。该方案提供高效率和高功率因子，以及极广的交流输入电压范围。大联大品佳推出基于Microchip的dsPIC33EP“GS”系列新产品具备卓越的性能，可在开关频率更高的情况下实施更复杂的非线性预测及自适应控制算法。这些高级算法可令电源设计实现更佳的能效和电源规格。此外dsPIC33EP“GS”器件在应用于三极点三零点补偿器时其延迟可缩短一半时间，而且在任何应用中均可节省多达80%的能耗。其应用于汽车OBC设计，提供了高效率和高功率因子

天津滨海高新区与英国国家石墨烯研究院２８日在津签署合作协议，双方将在研发、共享平台领域深入合作，同时在天津成立石墨烯工程技术中心。这是英国国家石墨烯研究院与中国合作的第一个工程技术中心项目。石墨烯是一种二维碳材料，广义上是单层石墨烯、双层石墨烯和多层石墨烯的统称。石墨烯具有非同寻常的导电性能、超出钢铁数十倍的强度和极好的透光性，它的出现有望在现代电子科技领域引发一轮革命。在石墨烯中，电子能够极为高效地迁移，其能量不会被损耗，这使它具有非同寻常的优良特性。针对此次合作，英国国家石墨烯研究院负责的人介绍，天津石墨烯工程技术中心将拥有双方合作研发的所有成果和知识产权，并约定下一步同国能汽车、艾康尼克、力神电池等高新区

2024年的新能源汽车市场，虽然得益于动力电池安全技术的进步，起火事故较此前大幅度减少，但仍时有发生。导致动力电池起火的原因很多，例如电池设计缺陷、电池管理系统故障、外部物理损伤、不当使用和维护、外因等，不一而足。可喜的是，无论是政策端还是企业端，全社会都在致力于解决动力电池的安全问题。动力电池安全标准演变动力电池安全标准对新能源汽车的发展，起着保驾护航的作用。 2020年我国发布了GB 38031—2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》等首批三项新能源汽车的强制性国家标准。其中，GB 38

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