冠军蓄电池深度剖析：AGM与EFB的差异揭秘！

  日期：2024-11-16 作者: 开云登录网页

  转眼间,11月的寒风已悄然降临,气温骤降让人不得不迅速增添衣物,否则稍有不慎就可能引发感冒咳嗽,尤其是老年人,由于抵抗力较弱,更容易受一定的影响。其实,汽车也和人一样,随着使用年数的限制的增长,一些老旧的车辆也会开始暴露出各种问题。

  在气温骤降的寒冬,汽车蓄电池往往是最容易出现一些明显的异常问题的部件之一。新车在使用了几年后,蓄电池的性能便会逐渐下滑。毕竟,蓄电池是汽车的供电核心,一旦它出现一些明显的异常问题,最严重的后果就是车辆无法启动,特别是在点火瞬间,蓄电池的性能有多重要,无需多言。

  说到这里,有些车主可能会问了,如果要更换蓄电池,选啥品牌好呢?市面上的两种蓄电池AGM和EFB可以不可以通用呢?今天就来借蓄电池养护这话题,来给大家科普下。

  首先我们要知道,启停专用蓄电池相比普通蓄电池,在充放电速度、电流量、电池容量和深循环次数上都要强不少,而随着环保排放要求慢慢的升高,现在的车大多自带启停功能,这就需要用启停专用蓄电池。

  从外观上来看,启停专用蓄电池在外包装上就有明显的提示,主要是有AGM和EFB两种类型。其中,AGM启停专用蓄电池性能最强,它的学名叫“可吸收式玻璃纤维网蓄电池”,其核心特点在于其隔板材质为玻璃纤维,这种材质能有效吸附并保留电解液,形成“贫液”状态。

  即电解液主要存在于极板周围,而非完全充满整个电池里面空间,这种设计使得AGM电瓶在密封性、安全性及环保性方面表现出色,通常AGM启停专用电瓶的充放电循环次数可达普通铅酸电池的三到四倍,有的开车习惯比较好的车友,一个AGM蓄电池还可以用个六七年左右。

  而EFB蓄电池的学名叫“增强型富液铅酸蓄电池”,它是通过优化蓄电池内部的各个部件结构设计铅膏配方和活性物质配比,来大幅度提高蓄电池的放电能力。从结构上来说,它和AGM蓄电池相比较,最大的差别实际上的意思就是内部的结构。

  EFB蓄电池电池槽内除了极板、隔板等固体组装部件外,剩余空间几乎完全充满硫酸电解液,形成“富液”状态,通过特殊设计如可拆卸的电池盖和调整电解液浓度的功能,提升电池的常规使用的寿命和性能稳定性。

  由于两种蓄电池内部的电解液密度不同,所以AGM蓄电池和EFB蓄电池虽然都匹配启停车辆,但并不互相通用,也就是说如果你的车原配的是AGM蓄电池,那么在换新的时候比较也要使用相同容量规格的AGM蓄电池。通常来讲,目前AGM蓄电池常见于德系和美系车,而EFB蓄电池日系车用得比较多。

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  冠军品牌长达 110 年的发展历史是汽车工业科技发展的缩影,冠军蓄电池沿袭了百年赛事基因,以赛道级的产品制造工艺打造出了这一强劲蓄电池产品。

  冠军蓄电池目前已经上线了三个产品系列:高性能免维护、AGM、EFB,可满足大部分车型需求。冠军蓄电池采用了特殊的纳米炭添加剂,这能大幅度降低合金板栅、电极等部件的电阻值,从而增大电瓶瞬间释放大电流的能力,同时因为内阻降低,而减少发热量。

  而冠军蓄电池凭借其卓越的大电流连续释放能力,赢得了市场的广泛认可。尤其是冠军品牌的高端AGM系列蓄电池,不仅性能可靠,品质出众,更是成为了众多车主信赖的选择。这款蓄电池成功攻克了PSoC循环寿命等技术难题,使得电池的深循环寿命得到了显著提升,高达4-5倍。

  其内部设计同样令人瞩目,采用了Racing Frame专利板栅设计,并结合了多元铅钙锡板栅合金和七级碾压铸带工艺,这种设计不仅提高了蓄电池的强度,还降低了电阻,以此来实现了车辆的快速启动。无论是面对零下40摄氏度的极寒环境,还是75摄氏度的酷热环境,它都能轻松应对。在此,我们也提醒广大车主,要时刻关注蓄电池的健康情况,避免车辆因亏电或趴窝而陷入困境。

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