“中国南方某个偏僻的半岛——硅屿成为了‘恶魔的馈赠’之地。在那里，足以引发灾难性生态危机的有毒垃圾成了一门生意，电子科技类产品的‘尸体’正在制造一场新的风暴。人们为了微小的利润出卖着一切——劳动、资源、环境、家族、生命以及尊严。”

  这是科幻小说《荒潮》呈现的图景。物理的潮水，资本的海潮，信息的大潮，摧毁一切计划和命运的风暴潮，层出不穷的潮从各个层面涌出，冲刷着所有人的感观。

  这不仅仅是小说里的虚构场景。电子垃圾离我们并不遥远。根据世界卫生组织官方网站披露的数据，每年有数以百万计的电气和电子设备因产品损坏而报废，或因过时而被丢弃。这些废弃设备被视为电子垃圾，如果不进行适当的处理、处置和回收，可能会对环境和人类健康构成威胁。

  新能源汽车的废旧动力电池是其中一大类。“自2015年起，我们国家新能源汽车产销量呈爆发式增长，在新能源汽车产业快速的提升的背后，动力电池的‘退役潮’也将爆发。”有业内人士对《金融时报》记者表示，当前，绿色、安全、高效处理废旧动力电池，已成为一门新的、有巨大需求的产业。

  动力电池是新能源汽车的“心脏”，生产所带来的成本占整车成本的30%至40%。一般来说，车辆使用6年至8年后，电池容量低于80%，就要“退役”。

  中汽协多个方面数据显示，截至2022年，我们国家新能源汽车产销量分别为705.8万辆、688.7万辆。动力电池装机量也持续迅速增加。据高工锂电统计，2016年至2022年，中国动力电池装机量分别达28.2GWh、36.39GWh、56.98GWh、62.38GWh、62.85GWh、139.9GWh8、260.94GWh。鉴于新能源汽车动力电池的平均常规使用的寿命约为6年至8年，动力电池在未来几年内将迎来大规模“退役潮”，业界与研究机构普遍看好动力电池回收产业高质量发展空间。

  作为先进制造业大省，广东连续6年位居全国汽车生产与消费第一大省的位置。其中，新能源汽车2022年产量接近130万辆， 同比增长140%，占全国总产量约为18%，增速迅猛。在此背景下，第一批动力电池的“退役潮”压力不容小觑。

  “‘退役’的动力电池一般仍有70%至80%的剩余容量，可降级用于农业机械、小型微电动工具、储能、备电等场景，拆解的材料中仍有大量的有价金属以及其他可再生利用材料，可实现资源最大化利用。”一位相关行业的负责人和记者说，退役电池可降级用于备电、两轮车、小型储能等场景。对于无法梯次利用的电池则进行再生利用，破碎提炼出锂、钴、镍等有价值的金属材料循环利用。

  威立雅新能源科技（江门）有限公司是世界500强企业威立雅中国控股有限公司下属全国首家电池领域的新能源企业，瞄准了废旧动力电池回收这门生意。

  摆在公司面前的“拦路虎”是项目融资较为困难。记者通过调查了解到，该公司的废旧动力电池综合回收利用项目属于固废行业中的危废处理领域，项目总投资1.13亿元，资产金额来源为自有资金和银行贷款， 其中拟采用长期贷款6800万元，约占建设投资的60%。尽管看起来是大项目，但贷款并不容易。

  “该项目经营主体为新成立的中外合资企业，缺乏历史经营数据，银行只能依靠未来测算数据判断其还款能力，第一还款来源不明确。此外，该项目本身的抵押物价值较低，且股东不提供连带责任保证，第二还款来源不充分。”广州银行江门分行行长金苗根解释说，加之当时动力电池回收行业参与者良莠不齐，行业政策缺乏统一的国家标准，小企业、小作坊的市场占比较大，像威立雅这类高标准企业的发展前途尚不明朗，因此在资金融通方面存在一定压力。

  虽然企业的发展前途尚不明朗，但废旧电池回收的项目前景、绿色环保的发展理念让广州银行下定了决心。“通过综合评估，我们预计2023年广东省将迎来汽车动力电池第一波‘退役潮’，到2028年‘退役’电池将达260万吨。另外，这一个项目主体大股东是威立雅集团，具备坚实的技术实力，企业长期专注于设计并实施污水、废弃物及能源管理领域的解决方案，支持城镇和企业的可持续发展，这个理念与我们的发展目标不谋而合。”金苗根向记者解释了广州银行为何愿意创造条件去支持这个项目。

  在业内专家看来，废旧动力电池回收属于需要挖掘的蓝海产业。“近些年，新能源汽车的发展势头良好。然而，与新能源汽车息息相关的动力蓄电池的报废及回收利用仍处在初级阶段。”专家这样认为，从我国鼓励发展新能源汽车到如今已经走过十多年的时间，如果按照电池保质期6年至8年的标准来计算，那么，动力蓄电池已进入“淘汰期”，有大量的动力蓄电池等待更新或拆除。

  “按照传统的方案，这一个项目贷款遇到了很多挑战。经过详细研判，我们推出了‘固废贷’，帮企业融资。”金苗根解释说，“固废贷”是一款绿色金融专项产品，可以有明确的目的性地解决以上问题。以威立雅公司举例，由于项目实施主体是专项为本次工程建设新成立的项目公司，成立时间比较短，尚未正式运营启动，没有营业收入，其信贷记录分析及财务分析都具有局限性。但广州银行没有简单拒绝，而是通过对实施主体控股法人已投产的同类项目、上下游公司结算情况、行业评价、财务及经营情况、 发展的新趋势等方面做分析，适当对该类型项目实施主体放宽了贷款准入要求。

  同时，为了控制风险，该笔贷款实行了三重联保，采用“土地使用权及地上在建工程抵押+机械设备抵押+应收账款质押”等担保模式，实现申请人信用风险全覆盖。其中，贷款前期采用土地使用权及地上在建工程 （或不动产）抵押；在机械设备购置发票齐备的前提下，放宽至1个月内将设备抵押；对项目实施主体已与主要下游签订框架采购协议，且交易对手满足“固废贷”中对付款方准入条件的，在考虑到项目土地使用权及后续地上在建工程市值基础上，广州银行追加应收账款质押作为担保方式之一。

  金苗根表示，“固废贷”不但可以帮助梳理江门地区的目标客户、目标项目，还对项目方案的设计有一定的侧重点，有效解决了银行的业务营销难以及落地效率低等问题，从而更高效、更接地气地支持当地固废处理产业发展。

  像“固废贷”这类的金融支持产品还有很多。《金融时报》记者从人民银行广东省分行了解到，截至2023年末，广东省金融机构在资源循环利用、危险废物治理、废气废水废渣综合利用行业贷款余额2615亿元，同比增长58%。

  实际上，随着新能源汽车行业的加快速度进行发展，围绕动力电池的创新探索还有很多。例如，建设银行惠州市分行获悉亿纬锂能的资本预算和融资需求后，为“车用高性能软包锂离子动力电池智能制造项目”“乘用车锂离子动力电池项目”等在建项目提供固定资产贷款，助力突破动力电池产能瓶颈。在企业扩产的关键时刻，建设银行惠州市分行向亿纬锂能控制股权的人提供了并购贷款融资方案，为亿纬锂能控制股权的人提供了9亿元的并购贷款融资，助力亿纬锂能圆满完成定增。

  众诚汽车保险股份有限公司作为广汽集团旗下专业汽车保险公司，为新能源车辆提供保险服务，利用深耕汽车产业链积累的防灾防损风险管控经验，编制了《新能源动力电池安全存放管理规范》团体标准。

  “这是一个越来越专业化，又前景广阔的赛道。”有专家对《金融时报》记者表示。

  在金苗根眼中，绿色金融正成为中小银行建立竞争优势的一个重要抓手。“近年来，随着大型银行的业务逐渐下沉，中小银行面临着显而易见的竞争压力，绿色金融是我们的一张‘名片’。”金苗根告诉《金融时报》记者，努力成为“绿色金融专家”正成为该行发展的重要目标。

  “人民银行给我们的支持是很重要的。”金苗根介绍说，广州银行在2023年被纳入人民银行碳减排支持工具支持范围，此后半年内已累计落地符合碳减排支持工具的贷款金额超1亿元。“其中，广州银行江门分行实现了全行首笔节能环保领域的碳减排贷款落地。截至2023年三季度，已成功落地碳减排支持贷款2笔，贷款金额4623万元，带动年度碳减排量约1.64万吨二氧化碳当量。”他说。

  此外，金苗根还提到，绿色信贷优惠政策能缓解中小银行成本压力，但碳减排工具的期限不超过3年，而目前市场上的绿色项目期限普遍较长，期待碳减排政策的期限和延续性进一步优化。

  “由于自身规模限制和资金成本缺乏优势，我们服务的项目往往体量较小，更多于支持非公有制企业及国资中小型项目。”金苗根表示，市场上该类客户开发的项目种类和情况千差万别，这就需要广州银行业务人员与后台审查审批人员具备高度专业性。同时，小银行在众多金融机构产品同化率高的市场环境下，能够更快识别、更快创新，精准适配市场主体的需求。