共赴新“锂”想紫杉锂电池助推汽车无铅化变革进程

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共赴新“锂”想紫杉锂电池助推汽车无铅化变革进程

  日期:2024-08-27 作者: 新闻中心

  作为一种被普遍的使用的能源储存和供电设备,铅酸蓄电池已拥有一百多年的使用和发展历史。而进入新能源时代,环境问题日渐突出,铅酸蓄电池逐渐迎来退出历史舞台的时刻。近日,比亚迪通过技术创新,率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰铅酸蓄电池,目前已完成(在售)混动车型的全系搭载,旗下已有超200万辆实现整车无铅化的新能源汽车,对推动绿色低碳发展和汽车产业升级起到积极作用。

  作为新能源领域和电池制造业中的新兴力量泛澜科技,也在积极寻求电池制造升级创新、提升车辆出行体验的“更优解”。面向低压锂电赛道,泛澜科学技术创新打造“紫杉锂电池”系列新产品,高质高效满足自动启停系统的高倍率运行需求。

  铅酸蓄电池是利用铅、铅氧化物与硫酸溶液的化学反应产生电流,成本虽然低,但同时也存在很明显短板。与使用者真实的体验直接挂钩的,莫过于铅酸蓄电池容量小、充放电效率低,而且寿命短,通常只有两到三年,需要定时更换,否则有可能会出现汽车半路抛锚、经常趴窝等窘况。另外,铅酸蓄电池在高低温或长时间停放的情况下,电池的输出电压和电流会发生改变,轻易造成电池失效,车辆打火困难。再者,由于铅酸蓄电池内部是由铅和铅氧化物的极板和硫酸溶液组成的,很容易发生漏液腐蚀现象,不仅对人体健康不利,且严重污染环境。

  相较于铅酸蓄电池,磷酸铁锂启动电池容量大、充放电效率高、寿命长,它的应用能够补齐车辆性能短板,让车辆稳定出行。以泛澜科技的“紫杉锂电池”系列新产品为例,其采用宁德时代CATL生产的大圆柱电芯,电芯单位体积内的包含的能量较普通电芯增加20%。与普通铅酸启停电池放电极限600A相比,“紫杉锂电池”放电极限能够达到800A(以H6为例),能够有实际效果的减少发动机60%启动时间,降低磨损,减少发动机抖动,在节省燃油、减少尾气排放的同时,令启停更平稳,驾驶体验更顺畅。

  在使用寿命上,“紫杉锂电池”系列新产品深充深放电循环次数(100%DOD)达3000次,是铅酸的10倍,在未装车情况下,放置12个月无需补电,性能寿命不受影响;装车静置时,其待机时长是铅酸电池的2倍,不亏电不趴窝,使用户得到满足多元化用车需求。在安全性上,“紫杉锂电池”系列新产品单体安全失效率小于十亿分之一,在整车事故碰撞后依然能确保供电,不起火、不燃烧、不爆炸,且没有重金属污染,对于环境保护具有积极意义。

  与此同时,泛澜科技作为国内率先投产多条高速低压锂电产线,量产标准化锂电蓄电池产品的生产厂商,目前在深圳和厦门建立了两大生产制造中心,在上海设有营销中心及实验室,在厦门设立研发技术中心。其中,深圳生产制造中心已投产一条中试线万/条,厦门生产制造中心计划再投产一条中试线及两条高速产线万/条,全方位满足市场产能需求。

  毫无疑问,以比亚迪、泛澜科技为代表的磷酸铁锂启动电池的研发制造和大范围的应用,成功吹响了整车无铅化变革的“冲锋号角”。未来,随着锂电产业的全面扩容,泛澜科技将不断加大研发力度,持续深耕锂电领域,并积极探索新的钠电赛道,肩负突破行业技术瓶颈、助推产业提质升级的使命责任,携手产业各方共赴新“锂”想!

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