因含铅，如果回收处理不当对人体危害极大，还将造成水体、土壤严重污染，被国家列为危险废物。近日，海报新闻记者走访发现，公众对于废旧铅酸

  4月8日，记者就废旧电动车铅酸电池该怎么样处理，在济南市区随机采访了10位骑电瓶车的市民，其中4位市民表示不知道，5位表示可以到门店参加以旧换新，1位表示可以卖废品。

  当天，海报新闻记者在济南东关大街沿街的电动车销售门店看到，新电动车成列摆放，在维修区域摆放着几个旧电瓶。据销售人员徐先生介绍，目前铅酸电池容量分为48伏20安、48伏23安等，续航里程可达50公里至80公里，通常情况下能够正常的使用5至6年。 “铅酸电池因为安全、使用成本低（等因素），目前市场上在售的铅酸电池电动车占比90%以上。”

  采访中记者看出，“以旧换新”几乎是每家电动车销售点的必备动作。徐先生表示，电池是易耗品，一般来说，电动车使用3年左右，电池性能就开始衰退，商家对消费的人推出“以旧换新”，不分品牌，只要是电瓶车就可以到任一品牌门店折价买新车，目前旧车折价300元至1000元不等，而以旧换新的销量大约占总销量的十分之一。

  记者采访发现，回收商贩、废品收购站等也是废旧铅酸电池回收链条中的一环，但是回收人员分散，门槛较低。

  在王官庄旧货市场，老陈回收旧家电、旧家具、废纸等，其中也包括废旧电动车的铅酸电池。“不看新旧程度，只看重量，每斤3.5元，我们再将这些电池送到大型的废品收购站。”

  王女士和丈夫则专门从事回收报废电瓶车，夫妻两人每天开着一辆中型货车辗转于济南市区各维修、销售电瓶车的门店，他们主要回收在这一些地方被置换下来的旧电动车，再将电池和车架分别卖，电池送到收集站，车架送到专门做拆解处理的工厂。“我们定期到这些维修、销售门店看下，有旧车就带走，每天回收10辆左右，但是我们不回收个人的电池或者电动车，因为担心来路不明。”王女士说。

  在抖音、小红书等社交平台，搜索“废旧电动车电池回收”，能够找到众多从事电动车电池的回收者，他们一般都可以上门回收。

  采访中，王女士和老陈都表明了自己没有相关资质，而他们收到的废旧铅酸电池都被送到废铅酸蓄电池收集站。不同于王女士和老陈等商贩，废铅酸蓄电池收集站的运营者应具备一定的资质，并要向环保部门申请取得许可证。

  当天，记者来到济南市新材料交易中心，每天有数十万吨废旧电池被送到这里，然后发往铅酸处理厂，进行专业回收再利用。

  在一家收集站，排污许可证被放在醒目的位置，简易的仓库中堆放着各种废旧电池。工作人员向记者介绍，依规定，废铅酸蓄电池收集站必须远离居住区，土地性质属于工业工地。这个园区之前有四家废铅酸蓄电池收集站，现在只有两家，而整个济南目前有三家这样的收集站。

  “我们不出去收，小商贩们会将回收的废旧电池集中送到我们这里。我们的收购价格为每吨9400元，我们再集中运到专业的废铅处理厂。”这位工作人员说。

  “在消费端，铅的隐患几乎是没有的，安全风险隐患主要在拆解、再生产过程中。”济南大学材料科学与工程学院车全德教授表示，铅酸电池属于重金属电池，主要使用在于动力型车辆。铅是对人体危害极大的有毒重金属，但是在消费端，人们接触不到铅，安全风险隐患基本上没有。但在拆解、再生产等过程中，如果操作不当会导致泄露，而如果铅及其化合物进入机体后将对神经、造血、消化、肾脏、心血管和内分泌等多个系统造成危害。同时，铅泄露对土地、环境也存在一定的污染。

  同时，车全德教授表示，铅酸电池中含有电解液，随着使用时间，电解液量逐渐下降，导致电池的容量下降。回收后，则主要是通过副产物再生、还原等技术操作，恢复铅酸电池电量。

  根据我国固态废料对环境造成污染防治法要求，从事收集、贮存、利用、处置危险废物经营活动的单位，应申请取得许可证。同时，从事蓄电池收集和贮存的企业要依法获得《危险废物经营许可证》，禁止无证经营及不按照经营许可证要求经营。铅酸蓄电池厂家可通过自主回收、联合回收、委托回收等方式收集蓄电池。

  山东省是电动车重要的消费市场和生产基地，全省仅电瓶车保有量就有3500万辆左右，每3个人就有一辆电瓶车。据统计，2022年8月，济南电瓶车挂牌超380万辆，济南电动车年销量为30多万辆，每辆电动车的铅酸电池重量大约为50斤。2022年，山东省环保厅在对省政协提案的答复中提到，2021年全省共规范收集处理废铅蓄电池40.38万吨，规范收集处理仍存在缺口。

  业内人士表示，目前安全、通畅的废旧蓄电池回收渠道尚未完全建立，尤其是废旧电动车电瓶在进入废铅酸蓄电池收集站之前，回收体系有漏洞，并且多为企业行为。采访中，一位来自德州废铅酸蓄电池收集站的负责这个的人说，老百姓对正确地处理废旧电池的认识比较弱，应该在加强宣传发力，并且要发动社会各界的力量健全的回收体系。