谨防汽车退役电池流入电动三轮车市场

  日期：2024-09-17 作者: 成功案例

  近年来，电动两轮车领域安全事故频发，近4亿的庞大保有量，高频次的使用需求，让电动两轮车安全问题成为全社会关注的焦点。央视、新华网等权威媒体通过深入一线实地走访，调查指出——新能源汽车退役电池流入电动两轮车市场，是导致安全事故频发的主要诱因之一。

  事关广大群众的出行安全，引起国务院的格外的重视。近期，在国务院的高度关注下，工信、市监、应急等相关部委纷纷着手大力整顿电瓶车市场违反相关规定的行为，其中打击退役电池组装小作坊，成为本轮电动两轮车全国性大整治的重中之重。

  政策严管之外，由工业与信息化部组织起草的《电瓶车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024）强制性国家标准，将于2024年11月1日正式实施。对规范电瓶车用锂离子蓄电池产品设计、生产和销售提出了更高的技术方面的要求，不合规的汽车退役电池拆解改装，肯定无法通过国家标准，进一步遏制退役电池的安全危害。

  未来2-3年，国内将迎来汽车动力电池的退役高峰期。统计多个方面数据显示，预计到2025年我国动力电池累计退役量将接近80万吨。如此庞大的退役量，加之回收体系尚未健全，大批退役动力电池被打着“汽车底盘回收”等幌子的不法商家回收、拆解、组装，大批量流入电动两轮车领域，带来极大的安全和环境隐患。

  虽然通过本轮的高强度整治行动，某些特定的程度上遏制了汽车退役电池流入电动两轮车领域的规模，但鉴于利益大、门槛低、链条长等因素，想要彻底取缔，仍然需要长期的严厉打击。

  尤其是要警惕不法商家“暗渡陈仓”的把戏，在退役电池被政策严管禁止进入电动两轮车领域之后，“另辟蹊径”进入锂电化渗透率逐步走高的电动三轮车领域。

  电动三轮车已渗入社会生活的方方面面，在市区快递、物流、旅游等领域得到普遍应用。据中国自行车协会的数据，保守估计我国电动三轮车的社会保有量已达5000万辆。

  凭借完胜传统电池的性能优势，三轮车市场锂电渗透率逐步上行，据行业数据，目前每年约为50-60万组的市场需求。锂电池在循环寿命、续航里程、轻便耐用、快充等方面，均呈现出极大的优势，非常契合三轮车用户的实际使用需求，尤其是在接送小孩或者出门休闲三轮车领域，锂电三轮车慢慢的变成了新的出行标配。

  电动三轮车一般配备大容量的电池，如60V45Ah或72V52Ah等，一旦汽车退役电池经过非法改装，流入电动三轮车领域，将造成极大的安全风险隐患，严重危害出行安全，一定要引起高度重视。

  要从根本上预防汽车退役电池进入三轮车领域，一方面，需要制定完善的电动三轮车及锂电池相关国家标准。电动两轮车领域的“新国标”、“国强标”，使得电动两轮车的安全性能得到极大提升。珠玉在前，令行禁止。电动三轮车领域同样亟需相关国家标准，明令禁止退役电池违规梯次应用。对于大批采购汽车退役电池、B品电池的违规组装小作坊要保持严厉的打击态势。

  另一方面，一定要从源头上健全完善汽车退役电池的回收体系。早在2018年，工信部就已发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，但截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25％，超七成废旧电池都落入了二手商贩和小作坊手中。加强对汽车退役电池的回收管理，已经刻不容缓。

  好消息是多地政府也正在积极地推进退役电池回收。比如，近日江苏省出台相关条例，要求新能源汽车生产企业依照国家规定建立回收渠道，鼓励相关企业等合作共建废旧电池回收服务网点。

  只有完善汽车退役电池的回收体系，落实“谁生产谁回收”的回收责任制，鼓励企业共建、共享回收渠道，建立退役电池流向追溯办法，才能让退役电池不再“下落不明”。

  劣质锂电在电动两轮车市场已是“过街老鼠”，现在必须谨防这群“老鼠”流窜到电动三轮车领域危害作乱，甚至在电动轻型车相关产业出海热潮下，也要防止其流入海外市场，比如说印度、东南亚、中亚等等市场，不要让近年来国内正规锂电企业受困于劣质锂电的拖累，这种“劣币驱逐良币”的现象在海外市场再次上演。

  总而言之，在锂电池产业成为中国新质生产力的代表之一，并在全世界内具有竞争优势的有利条件下，一定要保持对品质、安全的高要求、严标准，不能让一些“投机取巧”的不法行为，假借梯次利用的名号，以粗制滥造的锂电池影响、拖累、损害整个锂电产业的持续、有序发展。

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